Ấn Độ thành công xưởng sản xuất mới nhờ thương chiến

Trong bối cảnh các nhà sản xuất cân nhắc việc rời Trung Quốc, Ấn Độ đã tìm cách tận dụng cơ hội tái định hình chuỗi cung ứng. Ảnh: Reuters.

Từ văn phòng ở Bengaluru, "thủ phủ" công nghệ của Ấn Độ, ông Benjamin Lin dễ dàng nhìn thấy nhà ga tàu điện trên cao mang tên công ty mình. Nhà sản xuất linh kiện điện tử Đài Loan (Trung Quốc) này đã chi 650 triệu rupee (khoảng 7,5 triệu USD) để được quyền đặt tên, nhằm khẳng định vị thế của Delta Electronics tại ga Bommasandra.

Đây là một phần trong kế hoạch 5 năm của Delta nhằm biến miền Nam Ấn Độ thành một trung tâm sản xuất. Ngoài trung tâm nghiên cứu và phát triển (R&D), công ty còn vận hành một nhà máy rộng gần 50 ha ở Krishnagiri, bang Tamil Nadu lân cận.

Tại đây, Delta sản xuất bộ sạc xe điện và linh kiện cho iPhone phục vụ Apple, tập đoàn đã công bố kế hoạch đưa phần lớn smartphone bán tại Mỹ về Ấn Độ.

Delta trước đó đã có hai nhà máy ở miền Bắc Ấn Độ. Tuy nhiên, công ty quyết định xây dựng nhà máy mới nhất tại Tamil Nadu do bang này đưa ra nhiều ưu đãi hấp dẫn, bao gồm miễn thuế thu nhập 10 năm.

Hiện tại, Delta có tổng cộng 19 nhà máy trên khắp châu Á, chủ yếu ở Đài Loan, cùng hai nhà máy tại Trung Quốc và 3 ở Thái Lan. Tuy nhiên, ông Lin cho biết ngày càng nhiều khách hàng yêu cầu Delta cung cấp sản phẩm từ các nhà máy Ấn Độ. Ông nhận định xu hướng này xuất phát từ nhu cầu đa dạng hóa chuỗi cung ứng, giảm bớt sự phụ thuộc vào Trung Quốc, và cả những xáo trộn do chính sách thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump gây ra.

"Chúng tôi theo sát nhu cầu khách hàng. Nếu khách hàng muốn rời Trung Quốc, chúng tôi cũng sẽ dịch chuyển", ông Lin nhấn mạnh.

Lợi thế nhân công và chi phí thấp

6 tháng sau khi ông Trump nhậm chức tổng thống Mỹ nhiệm kỳ thứ hai, triển vọng thương mại toàn cầu vẫn đang ở mức khó đoán định. Trong bối cảnh các nhà sản xuất cân nhắc việc rời Trung Quốc, Ấn Độ đã tìm cách tận dụng cơ hội tái định hình chuỗi cung ứng. Quốc gia này sở hữu lực lượng lao động trẻ dồi dào và mức lương công nhân thấp hơn nhiều so với các nước châu Á khác.

Phần lớn khoản đầu tư mới đang đổ vào các bang phía Nam của Ấn Độ, vốn thịnh vượng và công nghiệp hóa hơn. Quan chức địa phương cũng nỗ lực hết mình để chào đón những nhà đầu tư mới, bao gồm đẩy nhanh các dự án cơ sở hạ tầng và cung cấp ưu đãi thuế.

Tham vọng "Make in India"

Theo Bloomberg, việc phát triển một ngành sản xuất mạnh mẽ luôn là mục tiêu dài hạn của Ấn Độ, nhưng nhiều nhà lãnh đạo trước đây đã thất bại. Trong những năm đầu độc lập từ Anh, Thủ tướng Jawaharlal Nehru đã ưu tiên xây dựng một quốc gia tự cung tự cấp, tạo ra một nền kinh tế khép kín với hàng hóa kém chất lượng. Các cải cách vào những năm 1990 đã giảm thuế và thúc đẩy đầu tư nước ngoài, nhưng nền kinh tế vẫn nghiêng nặng về dịch vụ như công nghệ thông tin và tài chính.

Chiến dịch "Make in India" của Thủ tướng Narendra Modi, ra mắt năm 2014, đặt mục tiêu sản xuất chiếm 1/4 sản lượng kinh tế quốc gia vào năm 2025. Tuy nhiên, trong năm tài chính kết thúc vào tháng 3/2024, lĩnh vực này chỉ chiếm 17,3% GDP, gần như không thay đổi so với một thập kỷ trước.

Dù vậy, những tiến bộ lớn đã xuất hiện ở một số bang phía Nam. Trong số đó có Tamil Nadu, bang đang tiến gần đến mục tiêu 25% của ông Modi. Mặc dù chỉ chiếm 6% dân số, bang này lại có nhiều nhà máy hơn bất kỳ bang nào khác ở Ấn Độ. Đó là thành quả của hàng thập kỷ ưu tiên giáo dục, phát triển cơ sở hạ tầng và các chính sách thân thiện với doanh nghiệp.

Tamil Nadu sản xuất hơn 40% đồ điện tử xuất khẩu của Ấn Độ, gần một nửa xe cơ giới cùng linh kiện ôtô.

Trải thảm đỏ đón nhà sản xuất

Khi các bang phía Nam ngày càng giàu có, sự bất bình đang gia tăng về đóng góp không cân xứng của họ vào ngân sách thuế quốc gia.

Vài thập kỷ trước, Hosur, một thành phố ở Tây Bắc Tamil Nadu, chỉ có một số ít nhà sản xuất truyền thống như Titan Co., hãng đồng hồ lớn nhất Ấn Độ, và Ashok Leyland Ltd., nhà sản xuất xe tải khá nổi tiếng của quốc gia này.

Khi ông Seenivasan Balasubramanian lần đầu chuyển đến Hosur 3 thập kỷ trước để làm việc tại TVS Motor Co., một hãng sản xuất xe máy và xe tay ga Ấn Độ, ông mô tả đây là một "thành phố độc thân". Đó là nơi của những người đàn ông trẻ tuổi làm việc ca kíp trong tuần, rồi rời đi mỗi cuối tuần. "Trong thời gian nghỉ lễ, cả thành phố sẽ trống rỗng", ông nhớ lại.

Ngày nay, Hosur nằm ở trung tâm của nền kinh tế sản xuất Ấn Độ. Nơi đây có nhà máy được Ola Electric Mobility Ltd. quảng bá là nhà máy sản xuất xe tay ga điện lớn nhất thế giới.

Ở rìa Đông Nam thành phố, Tata Electronics Ltd. đang xây dựng một khu phức hợp rộng lớn để sản xuất iPhone.

Chính tại Hosur, công ty hiện tại của ông Balasubramanian, International Aerospace Manufacturing Pvt. Ltd. (một liên doanh giữa Hindustan Aeronautics Ltd. và Rolls-Royce), đã thành lập một khu phức hợp nhà máy trị giá 850 triệu rupee, nhằm mở rộng sản xuất tuabin phản lực và các bộ phận hàng không vũ trụ cho máy bay dân sự và quân sự.

Ông Balasubramanian, Giám đốc điều hành liên doanh, cho biết chính quyền bang Tamil Nadu đã tạo điều kiện cho doanh nghiệp.

Mặc dù chỉ chiếm 6% dân số, bang Tamil Nadu lại có nhiều nhà máy hơn bất kỳ bang nào khác ở Ấn Độ. Ảnh: Bloomberg.

"Chúng tôi đã nghiên cứu nhiều bang khác nhau. Và khi chúng tôi làm việc với chính quyền Tamil Nadu, họ lập tức vào cuộc và chỉ cho chúng tôi 12 lô đất ở Hosur", ông nói.

Cơ sở này hoàn thành vào tháng 12/2023, bắt đầu sản xuất một tháng sau đó. Công ty có kế hoạch đầu tư thêm 2 tỷ rupee để mở rộng công suất trong vài năm tới. "Chỉ 3 năm nữa, bất cứ chiếc máy bay nào cũng sẽ có một vài bộ phận ra đời từ cơ sở này", ông Balasubramanian tự tin nói.

Chỉ cách đó vài dặm, nhà máy đồng hồ Titan cũ vẫn tiếp tục sản xuất. Nhưng cách đó không xa là một nhà máy mới hơn đang thúc đẩy sự bùng nổ sản xuất của bang: Titan Engineering & Automation Ltd. (TEAL).

TEAL thực chất là "nhà máy của các nhà máy" ở Ấn Độ, lắp ráp máy móc được các hãng sản xuất điện tử, thiết bị y tế, xe điện và điện thoại thông minh sử dụng. Doanh thu của công ty tăng 15% trong năm tài chính 2025 và 50% vào năm trước đó.